刀口谈兵：旱地拔葱 歼20这招真的很厉害真的没的看了吗？其实单就这张图，看点实在太多，只是大部分朋友没有仔细琢磨而已。有朋友对贴主的注解进行了再解读，主要集中在发动机的大小眼现象上。大小眼现象出现在歼二十身上应该是2年前的某张图上，大小眼现象表现的是两台发动机喷口截面的变化，喷口的直径一个大一个小，说白了，大小眼现象出现在一架飞机的两台发动机上就是矢量推力的具体表现，试想，两台发动机喷口喷出的气体的力道不一样，必然导致方向的变化，这就是矢量推力。

　　垂直爬升的讲究就大了，必须是发动机的推力超过飞机的重量才能做到，一般的三代战斗机也能做到，但是做起来非常艰难，三代机要想玩垂直爬升必须开加力，我们可以从发动机喷口看到火红的火舌狂喷，甚至出现长长所谓的“马赫环”，那就是吃奶的劲儿都使出来才能达到的表现。

　　前几页我们看了网友转帖的本次巴黎航展上阵风的表演，阵风从始至终就没有表演一次旱地拔葱的垂直爬升，枭龙就更别说了，都是以60度角爬升一小段然后马上转入滚转或者接一个斜斤斗，当然，阵风的推力要比枭龙大，所以做起这个动作来要利索一点，仅此而已。

　　去年歼十去莫斯科航展，单机表演时一个短距起飞接70度角的高角度爬升立马技惊全场！这个表演其实就是借起飞打加力再加力爬升的结果，算是取了个巧。这个巧妙的加力借力依靠的是歼十优异的鸭翼性能，算是给子和到场的人一次炫耀。即便如此，歼十也没有表演垂直爬升，那太费劲了。

　　迄今为止，我们以前能看到的战斗机不打加力垂直爬升的只有F22，实在是太强悍了。所谓的四代机的超巡能力，其实就是指的发动机的中间推力（不是加力推力）要能大于飞机的总重量，也就是飞机的推比要超过1:1，四代机的发动机要达到推比10以上。

　　我们可以看到，歼二十的这个垂直爬升是没有打加力的，这才是这张图的意义所在，照片的作者可能意识到这点，可能没有意识到。但是从歼二十飞机的姿态和发动机工作情况看，这就是一次不打加力的垂直爬升。

　　当我们看歼二十那么多图看到审美疲劳的时候，乍一看这张图已经没有多少兴趣，其实错了，这张图绝对是我们看见歼二十所有图里唯一的一张不打加力的垂直爬升图，弥足珍贵，价值连城！！

　　这说明歼二十是真真正正的四代机，她的发动机是如此的强悍，如此的霸道，如此的凌厉，如此的傲娇，令人赞叹不已！

　　看阳光在座舱上的反射就能看出是垂直爬升，注意那个白点可不是飞行员的头盔，是太阳在座舱上的映照。拍摄者是仰拍无疑，这绝对是垂直爬升！

　　近日，中国研制生产的歼20战机正在进行密集试飞。这架编号2013的新款歼20在低空做出大量机动动作，显示出中国歼20战机已经相当成熟，新机即可进行高机动试飞这种高风险课目。图中歼20低空侧身飞过的角度较为少见，可以清晰看到翼尖拉出涡流，机头部位的特写，包括雷达罩布局、座舱和鸭翼等细节。

　　在2015号歼-20转场至阎良试飞院进行定型试飞后，本来应该早于2015号转场的2013号歼-20近日在成都进行了试飞，从公布的照片来看，2013号未能早于2015号进入定型试飞的原因在于，2013号歼-20的尾部进行了修改，在机尾的尾撑处做了削尖处理，这样修改后，2013号和2015号歼-20的外形将保持一致，这表明歼-20的技术状态已经基本稳定。

　　所以推测，以后生产的歼-20在气动外形上将不再有变化，所有参与后续定型试飞的歼-20都将以现在2015的状态为标准。

　　网友于五一劳动节期间在网上发布了一组歼20战机近期试飞美图。2013号歼20进行低空机动测试，展示了小半径转弯、垂直爬升接筋斗、低空横滚、小速度低空通场等动作。

　　在2015号歼-20转场至阎良试飞院进行定型试飞后，本来应该早于2015号转场的2013号歼-20近日在成都进行了试飞，从公布的照片来看，2013号未能早于2015号进入定型试飞的原因在于，2013号歼-20的尾部进行了修改，在机尾的尾撑处做了削尖处理，这样修改后，2013号和2015号歼-20的外形将保持一致，这表明歼-20的技术状态已经基本稳定。

　　所以推测，以后生产的歼-20在气动外形上将不再有变化，所有参与后续定型试飞的歼-20都将以现在2015的状态为标准。

　　近日，2013号歼20战斗机升空试飞，并意外的进行了“低空表演”，展示了小半径转弯、垂直爬升接筋斗、低空横滚、小速度低空通场等动作。其在低空闪转腾挪的矫健身姿，气浪的爆鸣，引来激动的路人阵阵惊呼。

　　去年，一组中国飞行试验研究院的图-204的照片引起了媒体的大量关注。因为该机的机头部分已经改装成国产隐形战斗机歼-20的雷达。这表明歼-20的综合航空电子系统已经开始试飞，这将大大加快歼-20的试飞进展。

　　近日，社交媒体曝光的图片显示，这架图-204雷达电子试验机又在机头位置加装了一对“小翅膀”。这或表明，中国国产歼-20的雷达安装方式与美军F-22战机类似，都是安装在机翼里面。因此需要对相关结构进行试飞，以测试在安装了天线之后对机翼、系统参数、机体结构等是否有影响。

　　近日，歼-20战机2015号机再次试飞，距离上次试飞已过去1个多月。首架歼-20战机于2011年1月11日试飞，至今已经过去了四年了。在这四年里，参与试飞的歼-20从首飞时的2001，到了现在的2015。

　　只是短短的四年，歼-20走过了2001号、2002号、2011号、2012号、2013号和2015号等。每一架歼-20都和上一编号有些许不同之处。从2001号到2015号变化可以说非常大，包括加固的座舱盖、切角的垂危以及各处小细节的变化。作为一架先进的第五代战机，歼-20战机的研发进度不可谓不快。在2011年首飞亮相后的四年后，已经有六架原型机进行了试飞。而早于歼-20开始试飞的俄罗斯T-50战机，到目前也仅有四架原型机。

　　蓝蓝的天空之下，一缕银丝飞上枝头！好久不见歼20试飞，这不春天刚刚来临，2015号歼20挂着战袍迎风起舞了！

　　近日，最新1架编号2015的歼-20战斗机进行了升空试飞，该机进行地面测试的照片也在网络上曝光。其中一张2015号歼-20地面测试照中，首次开启了加油管装置。（图片鸣谢：歼丿银丝带）

　　人民网北京2月27日电：26日，中国空军发布招飞视觉片《勇者的天空》，国产新型战斗机歼-20也在该片中首次公开亮相。军事专家尹卓在接受央视采访时表示，这表明歼-20服役在即，预示着我国空军的装备技术又上了一个台阶，实现从四代机到五代机的跨越。

　　在空军招飞视觉片中，国产新型战机歼-20公开亮相，尹卓认为这传达出一个信息：歼-20即将服役。

　　尹卓表示，歼-20的服役预示着中国空军的装备技术又上了一个台阶，实现了四代机到五代机的跨越，隐身性能、数字化飞控系统、综合航电系统、有源相控阵雷达、超常规机动能力、超视距探测和打击能力等都有质的飞跃。“随着作战平台上了一个新台阶，驾驭它的飞行员的技术水平、知识水平、知识结构也要上一个台阶。”

　　据尹卓介绍，如今的飞行员大都达到了大学本科的学历水平，在计算机技术、信息技术、以及今后在战术素养的培养和智力开发上，都具备了显著优势。“今后五代机或许不仅仅是作战平台，还将担任指挥功能，要求飞行员有一定的指挥能力，对飞行员的素质也要求大大提高。”

　　根据俄罗斯新闻网最新报道，一位俄罗斯现役空军少将对于世界五代机的发展潮流做了重点分析和评论接受了媒体采访，他表示近些年来美国俄罗斯中国等一些国家先后发展了具备隐身能力的第五代战斗机，有些国家还服役多年而且接受了实战的考验，该少将提到俄罗斯与印度联合研制的T50进展很顺利，他还表示作为亚洲两个最大的发展中国家中国和俄罗斯都同时在研制和试飞新型五代机，他强调，中国的五代机歼20虽然研制过程也很顺利，但是其工艺十分粗糙，看起来傻大黑粗另外改战机信息化程度也严重落后俄罗斯与西方一些发达国家，他强调中国的歼20究竟是否具备隐身能力，隐身能力能否达到世界五代机的要求这些都是个问题，因此可以肯定的说中国的五代机歼20综合战斗力肯定落后于俄印联合研制的T50战机。

　　2014年12月19日下午，编号2015的第6架国产隐形战斗机歼-20升空进行首次试飞。这种中用航空工业的象征已进行的试飞架次超过60次。随着试飞原型机架数的增加，外界对歼-20服役时间的猜测也越发乐观，最乐观的一种猜测认为，2015年底将出现首批量产型歼-20，2017年开始服役。

　　英国《简氏防务周刊》关注到，2014年亮相的编号2011号的歼-20样机与之前型号有较大差异，被外界推测带有“初始工程样机”的意味，甚至可能是2015年小批量试装的“先声”。除了已开始验证试飞的有源相控阵雷达外，2011号样机在机头下方增加光电跟踪系统，使歼-20具备对地面和空中目标实施精确打击的能力。有分析认为，2011号样机的整套航电系统架构已经基本明确，接近初始定型的标准。而年底首飞的2015号样机在此基础上又出现新的改动，机尾尾撑处做了削尖处理。

　　近日，歼20进行密集试飞。据网络照片显示，一架编号为2013的新款歼20在低空做出大量机动动作，显示出歼20性能已相较成熟。针对网友比较关心的歼20何时的问题，军事专家宋心之在接受北京电视台《军情解码》栏目采访时表示，歼20现在采用的还是替代型的，不必苛求一定要在两年内。

　　从网络图片可以看出，歼20低空侧身飞过的角度较为少见，可以清晰看到机头部位的特写，包括雷达罩布局、座舱和鸭翼等细节。

　　据俄罗斯军工综合体网战报道，处于第一阶段的歼-20就已经具备“航母杀手”的能力。中国已经进行了新一代战机歼-20的第六架原型机的测试，第一架原型机首飞行是在2011年1月。

　　报道称，一款完成各种飞行试验后移交给军队平均需要5-6年的时间。据此推算，歼-20战机很可能将于2017年装备全套航空电子设备和武器，并列装部队。

　　歼20能否在未来两年内呢？宋心之指出，歼20现在采用的还是替代型，只能达到试飞阶段的全部性能，要实现该机全部性能发挥，应该换装更好的。只有研制成功，装在飞机上进行试飞的时候，才是我国四代机全面成功的开始。

　　宋心之说，我们目前已经取得很大进步，但还不能忘乎所以，这些成果还只是初级阶段水平，对歼20的试飞要做好充分迎接困难的准备，需要冷静对待。两年的时间其实很短，即便三年后才完成实验，我认为其进展也不算慢，不必苛求一定要在某个时间点完成。

　　宋心之表示，中国现在完全靠自己的力量研制四代机，世界上没有几个国家能做到这一点，而且我们还是研制气动布局上最难的鸭式布局，现在的成果已经非常令人振奋。

　　2011号歼-20是我国最新研制出的一款战斗机，相比之前试飞的歼-20型号，2011号很不一样，也因此备受关注。光从外表上看，就能很明显地看出2011号歼-20的独特之处:主翼动作筒缩小、进气口形状改变、机头下方安装有EOTS(光电瞄准系统)传感器、垂直尾翼切尖、发动机尾喷管缩短、座舱盖加装加强框等等

　　近日，更多的2011号歼-20新图曝光，军迷们的关注点也从那些显而易见的大改处转移到了更为细节的地方。一张2011号歼-20进气道外侧的神秘六边形装置的图片，就引起了不少军迷的高度关注。

　　从外形上看，这个装置以规则的六边形附著在进气道外侧，内部有类似网格的构造，一前一后共有两个，如同两扇小窗。那么，这个神秘的六边形装置到底为何物?又有何功能?

　　1、高大上的等离子隐身装置?等离子隐身技术的名号听起来就让人倍感科幻，其实已经不是什么新鲜概念。早在上世纪60年代，美苏两国就开始著手等离子体吸收电磁波的研究。其基本原理是将等离子体放电管作为天线元件，当放电管通电时就成为导体，能发射和接收无线电信号﹔当断电时便成为绝缘体，基本不反射敌探测信号。

　　目前我国在等离子隐身技术理论研究方面已经获得突破。国内有关研究单位提出了将高气压强电离气体放电方式产生的非平衡冷等离子体用于隐身.并展开了相应的研究，认为利用强电离气体放电方法产生非平衡冷等离子体的实用型等离子体发生器，可望解决当前等离子体隐身技术普遍存在的一些主要问题银河娱乐。

　　数年前的一篇关于等离子隐身技术的文章曾引起不小轰动，据说作者是西部某大学的博士生，该文章披露，2005年，大连海事大学环境工程研究所下属的高气压强电离放电辽宁省重点实验室，在高气压强电场电离放电理论及方法的研究取得了突破性进展，强电离放电间隙中大多数电子具有的能量足以把氨、氧等作为空气成分的气体分子电离成高浓度等离子体。其等离子体浓度也可能达到1015/cm3左右(而用于隐身技术的临界电子浓度在1012/cm3这个量级)银河娱乐，远高于弱电离放电7个数量级

　　文中写道，大连海事大学环境工程研究所下属的高气压强电离放电辽宁省重点实验室，研制的等离子体产生器件是一种薄片式器件.外型尺寸为:厚0.15cm.宽 4cm，长5cm、10cm、20cm三种规格，根据要求选取，它可贴附在电磁波强散射部位或进气壁上

　　从以上信息来看，歼-20采用等离子隐身技术并非是绝无可能的，至少有一定的理论基础﹔而且从这个神秘六角形装置的大小、安装位置来看，也与我国目前制造出来的等离子隐身器件吻合。

　　认为新一架歼-20采用等离子隐身技术的网友分析，从神秘六边形装置出现的位置来看，也可以得出是等离子隐身设备的结论。众所周知，翼面的大幅扇动会造成隐身暴露，而这两个等离子贴片的位置刚好位于歼-20鸭翼的前下方，可以在必要的时候开启，用等离子层对鸭翼形成包裹以达到隐身的目的

　　不过，综合来看，歼-20采用等离子隐身的说法有点太过于浮夸，作为我国第一款隐形机，中工走的还是踏踏实实、一步一个脚印的路子。虽然等离子隐身技术在理论上已经实现，但毕竟没有大规模使用的先例，歼-20采用此等超前技术的可能性不大。而且相比发动机尾喷口直接裸露造成的隐身性能下降，用等离子层包裹鸭翼得来的补偿也是不足以对整体有大的影响。与其花费心思去做高大上的等离子隐身，还不如在发动机喷口的进一步改进上下功夫来得值

　　2、普通的进气/排气道? 2011号歼-20进气道侧面的这两块神秘六边形装置，仔细观察我们可以看到这是两个被网格覆盖的开口。对比F-22、F-117A、B-2等几款机型可以发现，也有类似的设备，不过一些是做成网格状，一些是可开闭的多边形窗口。不同的开口都有著不同的功能，主要分为以下几类:

　　(1)进气道辅助进气门、放气门﹔图为AV-8B鹞式垂直起降战斗机，箭头处为该机的辅助进气、放气门。

　　战斗机的进气道辅助进气/放气门主要用于调节发动机的进气量，当战斗机在低速时，开启进气门以弥补进气量不足﹔而在高速进气量超过发动机需要时，打开放气门。所以进气道的辅助进气/放气门一般做成可开闭的窗口状，只有在使用时才会打开。

　　可开闭式的设计比网格的隐身性能更好，从这一点来看，可以排除2011号歼-20进气道两侧的六边形装置是辅助进气/排气门的可能。图为歼-8战斗机，红圈处为进气道辅助进气/放气门。图为F-117隐形机的进气道辅助进气/放气口。

　　歼-20四代机的每一个改动都牵动著军迷的心，这些不断的大改小改中也蕴藏著中国航空人的细心与认真。一款尖端武器装备的研制就是一个国家最优秀工人的智慧结晶，是一个国家整体工业实力的展现。我们也期待中国的第四、第五代战斗机能够越来越好，构筑起坚不可摧的的空中钢铁长城。

　　2011号歼-20是我国最新研制出的一款战斗机，相比之前试飞的歼-20型号，2011号很不一样，也因此备受关注。光从外表上看，就能很明显地看出2011号歼-20的独特之处:主翼动作筒缩小、进气口形状改变、机头下方安装有EOTS(光电瞄准系统)传感器、垂直尾翼切尖、发动机尾喷管缩短、座舱盖加装加强框等等。

　　近日，更多的2011号歼-20新图曝光，军迷们的关注点也从那些显而易见的大改处转移到了更为细节的地方。一张2011号歼-20进气道外侧的神秘六边形装置的图片，就引起了不少军迷的高度关注银河娱乐。从外形上看，这个装置以规则的六边形附著在进气道外侧，内部有类似网格的构造，一前一后共有两个，如同两扇小窗。那么，这个神秘的六边形装置到底为何物?又有何功能?

　　等离子隐身技术的名号听起来就让人倍感科幻，其实已经不是什么新鲜概念。早在上世纪60年代，美苏两国就开始著手等离子体吸收电磁波的研究。其基本原理是将等离子体放电管作为天线元件，当放电管通电时就成为导体，能发射和接收无线电信号﹔当断电时便成为绝缘体，基本不反射敌探测信号。

　　目前我国在等离子隐身技术理论研究方面已经获得突破。国内有关研究单位提出了将高气压强电离气体放电方式产生的非平衡冷等离子体用于隐身.并展开了相应的研究，认为利用强电离气体放电方法产生非平衡冷等离子体的实用型等离子体发生器，可望解决当前等离子体隐身技术普遍存在的一些主要问题。

　　数年前的一篇关于等离子隐身技术的文章曾引起不小轰动，据说作者是西部某大学的博士生，该文章披露，2005年，大连海事大学环境工程研究所下属的高气压强电离放电辽宁省重点实验室，在高气压强电场电离放电理论及方法的研究取得了突破性进展，强电离放电间隙中大多数电子具有的能量足以把氨、氧等作为空气成分的气体分子电离成高浓度等离子体。其等离子体浓度也可能达到1015/cm3左右(而用于隐身技术的临界电子浓度在1012/cm3这个量级)，远高于弱电离放电7个数量级。

　　文中写道，大连海事大学环境工程研究所下属的高气压强电离放电辽宁省重点实验室，研制的等离子体产生器件是一种薄片式器件.外型尺寸为:厚0.15cm.宽 4cm，长5cm、10cm、20cm三种规格，根据要求选取，它可贴附在电磁波强散射部位或进气壁上。

　　从以上信息来看，歼-20采用等离子隐身技术并非是绝无可能的，至少有一定的理论基础﹔而且从这个神秘六角形装置的大小、安装位置来看，也与我国目前制造出来的等离子隐身器件吻合。

　　认为新一架歼-20采用等离子隐身技术的网友分析，从神秘六边形装置出现的位置来看，也可以得出是等离子隐身设备的结论。众所周知，翼面的大幅扇动会造成隐身暴露，而这两个等离子贴片的位置刚好位于歼-20鸭翼的前下方，可以在必要的时候开启，用等离子层对鸭翼形成包裹以达到隐身的目的。

　　不过，综合来看，歼-20采用等离子隐身的说法有点太过于浮夸，作为我国第一款隐形机，中工走的还是踏踏实实、一步一个脚印的路子。虽然等离子隐身技术在理论上已经实现，但毕竟没有大规模使用的先例，歼-20采用此等超前技术的可能性不大。而且相比发动机尾喷口直接裸露造成的隐身性能下降，用等离子层包裹鸭翼得来的补偿也是不足以对整体有大的影响。与其花费心思去做高大上的等离子隐身，还不如在发动机喷口的进一步改进上下功夫来得值。

　　2011号歼-20进气道侧面的这两块神秘六边形装置，仔细观察我们可以看到这是两个被网格覆盖的开口。对比F-22、F-117A、B-2等几款机型可以发现，也有类似的设备，不过一些是做成网格状，一些是可开闭的多边形窗口。不同的开口都有著不同的功能，主要分为以下几类:

　　战斗机的进气道辅助进气/放气门主要用于调节发动机的进气量，当战斗机在低速时，开启进气门以弥补进气量不足﹔而在高速进气量超过发动机需要时，打开放气门。所以进气道的辅助进气/放气门一般做成可开闭的窗口状，只有在使用时才会打开。可开闭式的设计比网格的隐身性能更好，从这一点来看，可以排除2011号歼-20进气道两侧的六边形装置是辅助进气/排气门的可能。

　　从目前曝光的图片来看，有一点很值得注意，就是从不同角度看2011号歼-20进气道侧面的这两个六边形的窗口，都呈现出不同的深浅颜色。比如从后方观察，后面的窗口颜色会比前面深，从前方看则相反。这说明这两个六边形窗口的网格是具有方向性的，其原理类似百叶窗，而两个窗口的朝向正好是，前面的向前，后面的向后。这就说明，前面的窗口是用来进气的，后面的窗口是用来排气的。

　　明确是这几个窗口的由来，我们继续来分析它们的作用。前面提到这两个窗口很可能是环控系统散热进、排气口，我们从F-22来看，F-22战斗机的环控系统散热排气口位于机背上，其位置与2001、2002号歼-20在机背的窗口位置大致相同﹔而F-22的环控系统散热进气口，位置比较隐蔽，位于进气道附面层隔道内。F-22的隔道内有上下两个进口，一个连接到附面层泄放口，一个连接到燃油空气热交换机。

　　与歼-20一样采用DSI技术的F-35战斗机，就把燃油空气热交换机安装在了进气道的外侧，这也说明燃油空气热交换机的大小足以安装在这一位置。

　　有网友给出了如下的分析，首先，相比2001、2002号歼-20，2011号机取消了减速板，这意味著机背下方的空间更多了，现在如果再把热交换机移到进气道两侧，省下来的空间和形状位置很适合再放置一个整体油箱，这么一来歼-20的载油量将得到提高﹔其次，战斗机的背部属于低压区，在大迎角情况下压力会更低，热交换机进气不易，对战机的散热不利。放到机身侧面，可以有效解决这一问题。对比之前试飞的歼-20型号，2011的进气道向前收缩的角度更加明显，机身侧面弧度更大，两个进气口实际上是向前倾斜的，进气效率更高。

　　美国《国家利益》双月刊网站4月12日发表了戴夫马宗达的题为《美国的第六代战机能统治天空吗？》的文章，编译如下：

　　美国海军为取代老旧的“超级大黄蜂”F/A-18E/F攻击机而制造的第六代战斗机F/A-XX，应当把执行空对空任务作为首要目的。攻击能力则应该作为次要考虑，至少业内的一些官员是这么想的。

　　一些对F－35C联合攻击战斗机和“超级大黄蜂”攻击机极为了解的业内知情人士说，这两种飞机都不足以应对中国的歼-20飞机或俄罗斯的T－50战斗机。其中一位有着丰富的战斗机飞行员经验的业内说，中国歼-20的威胁尤其大。

　　一位业内说：“看看这些下一代战机，俄罗斯的T-50和中国的歼－20以及它们的一些导弹新技术，就会发现我们的优势在变小。”这位官员说，在面对歼－20和T－50时，只有F-22“猛禽”战斗机具备线为例，该机型完全超过F/A-18和F－35的一个性能是超音速性能。歼－20可以在不开加力的情况下实现长时间超音速巡航，从而可以大幅增加空空导弹的“动力射程”。

　　上述官员说：“歼－20能够以消耗极少燃料的超音速飞行300多英里(1英里约合1.6公里)，然后才需要掉头返航，然而对一架(需要靠加力燃烧室进行超音速飞行的)亚音速战斗机来说，进入那种环境并存活下来着实困难，特别是在敌众我寡的‘客场作战’环境下。”

　　在有许多架战斗机参与的复杂空战中，有时一方或另一方将必须设法“脱离”——这从根本上讲意味着以高速逃离。必须利用加力燃烧室进行超音速飞行的战斗机通常只能进行一两分钟的超音速飞行，然后燃料就会成为大问题。上述官员说：“如果对方以极小的能耗进行超音速追击，那你就情况不妙了。”

　　另一位消息人士也认为，F/A-XX的任务重点或许会更多放在空对空任务上。这位官员提到了两个主要原因：第一，F-35C可以包揽攻击角色；第二，未来航空母舰可能面临的敌机数量众多。这位官员还说，在他看来，F-35C可以一对一地应付歼－20。但是，如果己方支援力量在数量上处于严重劣势，而且没有足够的导弹来击落所有来袭敌机，那么局面就不同了。

　　他说，如果将来的F/A-XX必须携带更多导弹，那它将必须有很大的体积才能做到隐形。但由于飞翼式设计对全向宽频段隐形而言是必需的，因此沿飞机长度方向没有空间容纳大型武器舱，如果我们假定F/A-XX将是超音速战机的话。高性能超音速战机必然需要修长的身形，以便拥有良好的“长细比”来作出高效表现。

　　有鉴于此，必须研发新武器。上述第二名官员说：“一种超音速飞翼式战斗机将很可能需要较小的导弹，或是依赖高能激光等定向能武器，以使机内载荷容积最小化。但是，全向宽频段隐形能力对于基于航空母舰的亚音速飞机而言无疑是可能的，因为这种飞机的长细比不成问题。”

　　蓝蓝的天空之下，一缕银丝飞上枝头！好久不见歼20试飞，这不春天刚刚来临，2015号歼20挂着战袍迎风起舞了！

　　人民网北京2月27日电：26日，中国空军发布招飞视觉片《勇者的天空》，国产新型战斗机歼-20也在该片中首次公开亮相。军事专家尹卓在接受央视采访时表示，这表明歼-20服役在即，预示着我国空军的装备技术又上了一个台阶，实现从四代机到五代机的跨越。

　　在空军招飞视觉片中，国产新型战机歼-20公开亮相，尹卓认为这传达出一个信息：歼-20即将服役。

　　尹卓表示，歼-20的服役预示着中国空军的装备技术又上了一个台阶，实现了四代机到五代机的跨越，隐身性能、数字化飞控系统、综合航电系统、有源相控阵雷达、超常规机动能力、超视距探测和打击能力等都有质的飞跃。“随着作战平台上了一个新台阶，驾驭它的飞行员的技术水平、知识水平、知识结构也要上一个台阶。”

　　据尹卓介绍，如今的飞行员大都达到了大学本科的学历水平，在计算机技术、信息技术、以及今后在战术素养的培养和智力开发上，都具备了显著优势。“今后五代机或许不仅仅是作战平台，还将担任指挥功能，要求飞行员有一定的指挥能力，对飞行员的素质也要求大大提高。”

　　据俄罗斯行星网2月13日报道，俄罗斯空军准备在2015年装备首批第五代多用途歼击机T-50。通过对这种前线航空兵前景航空系统项目成功和失败的分析，可以发现，其主要目标仍是战胜美国和中国第五代战机，确保夺取制空权。

　　作为俄航空制造业最雄心勃勃的项目之一，T-50研制工作环境一直较为复杂。作为联合研发伙伴的印度多次试图干预工作进程，要求更大程度地参与项目，转让一系列技术。另外还出现了不可避免的内部问题，包括试验事故，飞机交付期限推迟，放弃关键技术方案，改用新技术等。比如2013年8月获悉，T-50装配的起始发动机应当逐步被俄联合发动机制造集团正在研制的全新发动机替代，但是由于新发动机问世期限被推迟到2020年左右，所以T-50还将继续使用第一阶段发动机进行试验。

　　尽管遇到各种困难，但是将要交付军方的T-50最终型号仍将成为真正令人印象深刻的俄空军新一代装备。俄《航空和导弹技术》周刊主编、军事航空专家库季申表示，俄最新型第五代战机可达到超音速巡航速度，从而降低在光学、雷达、热等所有波段的暴露特征，这也是新一代战机与此前产品的主要区别。巡航速度是不开加力时的速度，加力速度非常不经济，油耗会成倍增加。不开加力就能进入超音速飞行状态，能节约燃油，增加航程，减少进入截击线的时间，大幅降低战机热辐射水平。不开加力就不会产生尾烟，同样能提高战机隐身水平。俄地缘学院院长希夫科夫博士指出，隐身技术不会使歼击机完全看不见。隐身只能降低特定角度的雷达对比度，而从其他角度来看，它甚至比普通歼击机更容易被发现。隐身技术本身绝不神秘，它是特定的飞机轮廓概念和要素的选择，以便降低被探测半径，从而提高飞机生存率。至于机体材料成分、雷达反射涂层和电子系统配置细节，则严格保密。目前不可能使飞机完全不被雷达发现，但是可以降低信号特征，降低反射任何类型能量的程度。

　　T-50同时还通过独特的形状达到隐身效果。雷达信号落到飞机起棱的表面后会向偏离雷达天线的方向反射，而不是原路返回式反射。扁平形状还能降低飞机的目视暴露性。所有这些一整套降低飞机暴露性的方法，就是现在流行的隐身技术。

　　库季申解释称，T-50还将配备现代化探测系统，包括被动红外探测系统，以便最大限度地降低飞机辐射水平。T-50将主要定位于空战，成为歼击截击机，主要目的是夺取制空权。

　　空中竞赛库季申指出，俄空军研制第五代歼击机不是为了追逐时尚，而是出于迫切需求。领先大国已经多次展示自己的最新型战机项目，对夺取制空权是志在必得。T-50新战机面临强大的竞争对手，无论是在西方，还是东方。

　　现在，美国拥有世界上唯一量产型第五代战机F-22“猛禽”，它暂时还是世界上最昂贵的歼击机，价格高得令人难以置信。目前大约制造了200架。F-22作为第五代歼击机的代表，具有超机动性和无加力超音速巡航能力，几乎不被发现，还具备夺取无可争议的空中优势的所有必要性能。F-22不仅能毁伤空中目标，还能攻击地面目标，现在还在打击伊拉克和叙利亚“伊斯兰国”非法武装的斗争中担任轰炸机的角色。不过，F-22的实战成绩暂时相当寒酸。

　　希夫科夫指出，根据间接数据可以推断，俄罗斯T-50在许多性能上优于美国F-22。不要忘记，两款战机的制造技术严格保密，而在战斗中直接比较这两款战机也行不通。不过，俄在军事技术领域有所落后，很可能会导致新型战机T-50的作战半径稍小。不过，它很可能配备与美国F-22类似的弹药，主要安装在机内挂架上。库季申认为，T-50另外一个不确定的竞争对手是洛克希德-马丁公司的F-35，后者是美国和一些北约成员国联合研制的第五代隐身歼击轰炸机。但是，F-35不具备超音速巡航能力，而且由于内部货舱容量不足，不能携载大量物资。另外，F-35还没有通过所有必要的试验，暂时尚未列装。试验过程中还不止一次出现技术故障。2014年6月，曾在佛罗里达州埃格林美国空军基地发生严重事故。一架飞机在准备起飞时发动机爆炸，结果导致F-35暂时停飞，还被五角大楼取消了参加英国范堡罗航展和另外一次航展的机会。

　　F-35成为美军历史上最为昂贵的项目之一，初始成本成倍增加，已经达到将近4000亿美元。尽管存在许多问题，五角大楼仍然准备装备2000多架新型F-35战机。外国用户也订购了不少飞机，包括意大利、土耳其、澳大利亚和挪威空军。韩国和加拿大政府也宣布可能签订数十亿美元的F-35采购合同。

　　库季申指出，中国同样没有停止用国产新型战机令世界吃惊的脚步，现在北京正在同时试验两款第五代战机，分别是主要用于装配中国空军的歼-20“巨龙”多用途歼击机，以及主要用于出口的歼-31“鹘鹰”。

　　歼-20是大尺寸飞机，没有超音速巡航能力，但是有隐身能力，可以使用内置挂架携带大量武器。库季申推测，歼-20携载的武器中可能还有反舰导弹。

　　歼-31还以“鹘鹰”著称，是中国宣称的货线年在珠海航展上公开亮相，一度引发中国民众的轰动。它在外部轮廓上类似F-35，装配两台发动机，货舱容量极大。考虑到中国产品极低的成本，歼-31可能会和T-50激烈竞争，成为世界市场上非常受欢迎的战机。俄专家同时指出，由于中国在发动机质量方面传统上较为落后，因此歼-31可能会使用俄制发动机。

　　俄战略和技术分析中心专家卡申表示，可以推断，中国工业间谍从F-35制造公司窃取了大量信息，进而在最大程度上进行复制，即使不是内部组件，也是机体形状，即不带动力装置和设备的飞机结构部分。一位中国著名飞行员在采访中指出，歼-31在最大程度上利用了国产最新型歼击机歼-10B和歼-16的技术方案。但是，在已经拥有成品之后，飞机到底有多少独创成分已经不太重要。

　　俄专家一致认为，歼-31“鹘鹰”有机会在世界市场上无论是对美国，还是俄罗斯第五代歼击机形成竞争。不过，希夫科夫认为，中国类似战机不能归为线“鹘鹰”确实根据隐身技术制造，但是中国没有为其生产国产发动机，因此这两款战机暂时不具备超音速巡航飞行能力。另外，飞机航空电子设备不超过第三代歼击机的水平。

　　军事专家希夫科夫相信，中国仅有能力复制类似苏-30的俄罗斯战机。现在，中国希望购买一些苏-35战机，以便随后以其为基础启动国产新战机项目。以前俄媒体对此交易有过许多报道。俄罗斯技术国有公司宣布，如果签订合同，俄方将供应24架歼击机，中方支付的金额不会低于15亿美元。对于中国是否能像以前多次做过的那样有效仿制苏-35战机，接受采访的俄专家观点不一。俄战略和技术分析中心专家卡申强调，在合理期限内成功仿制苏-35的发动机和雷达极其困难，因为这些工作需要相当长的时间

　　据美国战略之页网站2月17日报道，到2014年底，中国已经完成了新的歼-20隐形战机的第5架原型机且试飞成功。几乎与此同时，中国宣布不会出口歼-20。这让还生产了JF-17和歼-10战斗机的制造商成都飞机工业公司大为失望，因为外销比卖给中方利润更大。

　　歼-20于2011年首次试飞，之后又试飞过多次。每架新原型机出来都有改动，最新的原型机除外，它看上去跟第4架原型机一模一样，至少外观上是这样。最近的2架原型机都装备了新型的AESA雷达。引人关注的是，这5架原型机中的3架已于2014年交付和飞行。

　　歼-20最大重量估计为36吨。迎面看，歼-20像美国的F-22战斗机。但其整体形状、重量和发动机动力更像美国的F-15C战斗机。换句线C大致相同，比F-22约小25%。

　　对歼-20来说，更糟的是，其发动机动力与F-15C相当，而F-22比它们大65%。如果打开加力燃烧室，歼-20的发动机动力就超过了F-15C，接近F-22。不过，由于加力燃烧室燃料消耗太厉害，因此一次只能使用几分钟。歼-20的新型号似乎能够超音速巡航，跻身F-22、欧洲战斗机和“鹰狮”战斗机等能够超音速巡航（即在不使用加力燃烧室的情况下，其飞行速度超过音速）的飞机之列。

　　如果迎面飞来，歼-20有一定隐形性。不过，从其他方面来看，歼-20会让雷达网“兴奋起来”。鉴于此，歼-20首先看上去是一种试验性飞机，而不是走向批量生产的新机型的原型机。所以中国方面表示，歼-20是新型战斗机的基础，还将经过多次必要的设计和形状改动才能用作战斗机。

　　就这一点而论，歼-20只是即将起飞的第四种隐形战斗机，另外的隐形战斗机为美国的F-22和F-35，以及俄罗斯的T-50。老一点儿的美国F-117实际上是轻型轰炸机，而B-2显然是重型轰炸机。基于中国最近的飞机研发项目（尤其是歼-11），歼-20面临的试验过程还很漫长。

　　虽然歼-20的外形有一定程度的隐形作用（雷达难以发现），但更多的电子隐形来自飞机使用的特殊材料。中国人在制造或剽窃这些材料或必要的发动机方面的进展不得而知。

　　中国很可能出动一架或小编队歼-20搜寻和袭击美国航母。要使之成为可能，就需要F-22级别的发动机，而这种发动机中国尚在研制当中。过去几年，中国承认（自20世纪90年代以来）一直在研制“涡扇”-15发动机，这是一种非常适合歼-20使用的更强大的发动机。“涡扇”-15发动机何日能够投入使用或其机动性能否与F-22相比，都还是未知数。

　　歼-22要成为一流的战斗机还需要堪与F-35和F-22相提并论的电子设备（包括雷达和防御系统）。到目前为止，中国人尚未赶上当前美国战斗机的水平。不过，差距在缩小，快于冷战期间俄罗斯人通过创造或剽窃追赶西方军事技术的速度。俄罗斯人一直没有成功，但中国人相信自己能够做到。

　　歼-20的研制工作始于上世纪90年代末，而中国人明白可能需要25年甚至更长的时间才能拥有有竞争力的隐形战斗轰炸机。现在，歼-20正在中国中部进行试验。拥有双发动机的歼-20似乎跟重30吨的F-15C属于同一重量级。F-35A重31吨，单发动机，而拥有双发动机的F-22更重一些，重量为38吨。俄罗斯T-50重37吨。

　　中国还在开发其他的支持技术，比如AESA雷达、高效驾驶舱设计、隐形技术以及将所有这一切关联起来的软件。开发甚至模仿这种技术都是不容易的。不过中国明白这点，他们有使偷窃的技术适合于自己需要的几十年的经验。因此，中国似乎准备在这个十年末让某种型号的歼-20能够入列服役。关键因素是他们到那时开发或剽窃到必要技术的能力。

　　歼-20似乎是战斗轰炸机，因为这种飞机用来对付美国海军和或日本的目标最有用。无论如何，歼-20试图成为完全隐形的第五代战斗机。（参考消息网）

　　根据俄罗斯新闻网最新报道，一位俄罗斯现役空军少将对于世界五代机的发展潮流做了重点分析和评论接受了媒体采访，他表示近些年来美国俄罗斯中国等一些国家先后发展了具备隐身能力的第五代战斗机，有些国家还服役多年而且接受了实战的考验，该少将提到俄罗斯与印度联合研制的T50进展很顺利，他还表示作为亚洲两个最大的发展中国家中国和俄罗斯都同时在研制和试飞新型五代机，他强调，中国的五代机歼20虽然研制过程也很顺利，但是其工艺十分粗糙，看起来傻大黑粗另外改战机信息化程度也严重落后俄罗斯与西方一些发达国家，他强调中国的歼20究竟是否具备隐身能力，隐身能力能否达到世界五代机的要求这些都是个问题，因此可以肯定的说中国的五代机歼20综合战斗力肯定落后于俄印联合研制的T50战机。

　　2014年12月19日下午，编号2015的第6架国产隐形战斗机歼-20升空进行首次试飞。这种中用航空工业的象征已进行的试飞架次超过60次。随着试飞原型机架数的增加，外界对歼-20服役时间的猜测也越发乐观，最乐观的一种猜测认为，2015年底将出现首批量产型歼-20，2017年开始服役。

　　英国《简氏防务周刊》关注到，2014年亮相的编号2011号的歼-20样机与之前型号有较大差异，被外界推测带有“初始工程样机”的意味，甚至可能是2015年小批量试装的“先声”。除了已开始验证试飞的有源相控阵雷达外，2011号样机在机头下方增加光电跟踪系统，使歼-20具备对地面和空中目标实施精确打击的能力。有分析认为，2011号样机的整套航电系统架构已经基本明确，接近初始定型的标准。而年底首飞的2015号样机在此基础上又出现新的改动，机尾尾撑处做了削尖处理。